Propuesta de mejora para la intersección entre las Avenidas Huancayo y Bruno Terreros en la ciudad de Jauja

El proyecto de ingeniería a desarrollar consiste en el estudio de la intersección ubicada en la ciudad de Jauja con el objetivo de proponer condiciones para regenerar el flujo vehicular y peatonal; asimismo, definir las mejoras que se realizarán tomando en cuenta la seguridad de los peatones e implementar la inclusión de personas con problemas de movilidad. Las propuestas a plantear se realizan en base a la comparación de distintos manuales de diseño basados en un enfoque de diseño universal que prioriza la accesibilidad y la relación de las personas con su entorno para permitir la igualdad de condiciones. Para el análisis de las propuestas existen herramientas que facilitan una simulación de la realidad tanto de peatones como vehículos incluyéndolos en un solo sistema independiente del lugar al que pertenezcan. Para determinar el comportamiento entre ambos se realiza un modelo de microsimulación mediante el uso de los softwares como VISSIM y VISWALK. La metodología empleada para la creación del modelo se fundamenta en etapas que permiten analizar, plantear y evaluar las mejoras del proyecto. Primero se recolecta los datos para definir la hora pico y la hora valle, y luego realizar las grabaciones. Posteriormente, se realiza el conteo de los aforos vehicules y peatonales para obtener los datos de entrada. Después, se construye y valida el modelo para luego definir las medidas a implementar. Para evaluar las mejoras se compara los parámetros de eficiencia entre el modelo original y el modelo nuevo. Finalmente, se concluye que mediante herramientas como los softwares mencionados se logra un modelamiento muy cercano a la realidad y de esta manera se puede proponer mejoras que se adapten a las necesidades de los distintos usuarios intervenidos; además, evaluar con mayor certeza si los planteamientos de un nuevo rediseño son viables o no

Micro simulación intermodal en la intersección de la Av. General Vivanco con la calle Manuel Ugarteche con el software vissim 8

Con el pasar de los años, tanto especialistas como los mismos peatones se han dado cuenta de la falta de inclusión peatonal en los diseños de las vías, un claro ejemplo se aprecia en las calles del centro de Lima donde se prioriza el espacio vehicular, privando de veredas amplias a los peatones, perjudicando en gran medida a las personas con discapacidad. Por otro lado, en un inicio se usaron modelos determinísticos pues se creía que estos llevarían a una única solución viable; sin embargo, en la actualidad se conoce que los modelos estocásticos presentan soluciones más veraces considerando que atribuye cualidades especificas a cada conductor y peatón. Ante esta situación se crearon softwares capaces de simular usando estadística y parámetros de ajuste que llevarán a una simulación más acorde con la realidad. Entre estos está el Vissim, el cual será el programa con el que se realizará la micro simulación de la intersección de la Av. General Vivanco con la calle Manuel Ugarteche. Para ello se tuvo que hacer una revisión de literatura, donde se investigó acerca de los fundamentos de la micro simulación junto a metodologías para diseñar intersecciones. Posteriormente, para la toma de datos se usaron elementos como cámaras y contadores manuales con el objetivo de organizar los datos para colocarlos en un flujograma e ingresarlos al Vissim. Asimismo, este proceso se llevó a cabo durante dos días distintos, pues se considera necesario realizar una calibración y una validación de datos. Consecuentemente, una vez ingresados los datos al modelo se obtuvieron los parámetros de eficiencia para calibración, cuyo valor de demora promedio es 8.54 seg/veh; tiempo detenido es 0.54 seg; y velocidad de vehículos es 19.5 km/h. Así como también los parámetros del rediseño, cuyo valor de demora promedio es 7.95 seg/veh, tiempo detenido es 0.46 seg, velocidad de vehículos es 21.80 km/h. Luego, estos serían comprobados mediante un análisis estadístico haciendo uso del programa Randomization Test, revelando si los parámetros se encuentran dentro de la zona de rechazo de manera que se pueda constatar las mejoras en la vía. Asimismo, este nuevo planteamiento tendrá como finalidad mejorar la calidad de la vía para los peatones, sobre todo para los más vulnerables como son los niños, personas con discapacidad y ancianos. De esta manera, esta intersección se volverá un ejemplo de movilidad sostenible.Tesi

Modelación y calibración de tránsito usando el software PTV VISSIM: estudio de caso de una intersección vial en la ciudad de Guimarães, Portugal

Dissertação de mestrado integrado em Ingeniería Civil (área de especialização em Planeamiento e infraestructuras de Transporte)La micro simulación de tránsito es una herramienta que facilita los estudios y análisis de la red vial de las ciudades, con el fin de evaluar y mejorar el funcionamiento operacional, aumentando la capacidad de las vías. Así mismo, ayuda a planear de una mejor manera la malla vial de las ciudades y a tomar las mejores decisiones cuando se tienen varias opciones para la construcción o reforma de las carreteras, intersecciones o intercambiadores. El presenta trabajo muestra el estudio de una intersección vial controlada por señales semafóricas y reglas de prioridad, en la ciudad de Guimarães, Portugal, por medio de la micro simulación de tránsito con el software PTV VISSIM 9.0. Para llevar a cabo el análisis, fue necesario recopilar datos en campo, ajustar valores para los principales parámetros utilizados por el software, y realizar una adecuada calibración y validación del modelo creado. Con el modelo calibrado y validado, fue posible proponer soluciones y evaluar escenarios alternativos, en lo que concierne a el aumento del volumen vehicular y mejoras en los tiempos de las fases de los semáforos.The micro-simulation of traffic is a tool that facilitates the studies and analysis of a city’s road network, in order to evaluate and improve the operational performance, increasing the capacity of the roads. It also helps to better plan the road network of cities and make the best decisions when there are several options for the construction or reform of roads, intersections or interchanges. The present work shows the study of a traffic intersection controlled by traffic lights and priority rules, in the city of Guimarães, Portugal, by means of the micro simulation of traffic with the PTV software VISSIM 9.0. To carry out the analysis, it was necessary to collect data in the field, to adjust values for the main parameters used by the software, and to carry out an adequate calibration and validation of the model created. With the calibrated and validated model, it was possible to propose solutions and to evaluate alternative scenarios, regarding the increase of vehicular volume and improvements in the times of the phases of the traffic lights.A micro-simulação de trânsito é uma ferramenta que facilita os estudos e análise da rede rodoviária das cidades, com o fim de avaliar e melhorar o funcionamento operacional, aumentando a capacidade das estradas. De igual modo, ajuda a planear de uma melhor maneira a rede rodoviária das cidades e a tomar as melhores decisões quando existem várias opções para a construção ou reforma das estradas, intersecções e nós. O presente trabalho presenta o estudo de uma intersecção controlada por sinais luminosos e regras de prioridade, na cidade de Guimarães, Portugal, por meio da micro simulação de trânsito com o software PTV VISSIM 9.0. Para fazer a análise, foi necessário recopilar dados em campo, ajustar valores para os principais parâmetros utilizados pelo software, e realizar uma adequada calibração e validação do modelo criado. Com o modelo calibrado e validado, foi possível propor soluções e avaliar cenários alternativos, como o aumento do volume veicular e melhoras nos tempos nas fases dos sinais luminosos

Propuesta de rediseño geométrico de la intersección de la Av. Argentina y Jr. Pacasmayo para la reducción de las demoras por control

El transporte vial representa unos de los ejes principales para el desarrollo y crecimiento de un país. No obstante, existen diversos factores por el cual este importante recurso no se desarrolla con total eficiencia. Uno de estos es representado por la alta densidad demográfica en las urbes y su rápido crecimiento anual, dando cabida a uno de los mayores efectos negativos en ciudades que no ponen mayores esfuerzos en cuanto a gestión y planificación urbana, el congestionamiento vehicular. Anualmente, el crecimiento del parque automotor responde a la necesidad de un mayor número de personas que tienen como una sus principales necesidades, trasladarse de un lugar a otro, por distintos motivos. Esto genera que la cantidad de vehículos se incremente de forma incontrolable, haciendo que la calidad de los sistemas viales no sean los más óptimos. Una forma de medir la calidad de los sistemas de transportes es por medio de sus tiempos de viaje. En América Latina, el tiempo de viaje promedio es de 64 minutos. Dentro de esta estadística se encuentra la ciudad de Lima, el cual presenta un tiempo de viaje promedio de 82 minutos. Convirtiéndose en una de las ciudades con la calidad de sistema de transporte menos eficiente en la región. El congestionamiento en la ciudad de Lima se debe al desorden en las vías que generan una gran cantidad de vehículos que circulan en ellas; además, de la mala planificación urbanística representada por zonas comerciales que fueron desarrolladas sin proyección, paraderos y estacionamientos prohibidos que se generan debido a la mala práctica de los conductores, desobediencia hacia las señales de tránsito, entre otros. Estos factores se consideran como los principales causantes de las demoras vehiculares llegando a alcanzar los 100 segundos/vehículo dentro de la intersección analizada. Es por esto que, el presente trabajo evalúa y propone una solución a una de las principales vías en el Cercado de Lima, que presenta los factores descritos anteriormente. Por medio de la microsimulación con el programa Vissim 9, se busca representar el tránsito vehicular con las condiciones mencionadas, además por medio del rediseño geométrico como mejora de propuesta, el análisis que se obtiene reduce hasta el 69.08% de la demora vehicular actual llegando a alcanzar los 31 segundos/vehículo. Asegurando una mejora en la calidad del servicio de la intersección.Road transport represents one of the main axes for the development and expansion of a country. However, there are several factors why this important resource is not developed with total efficiency. One of these is represented by the high population density in urban centers and its rapid annual growth, giving rise to one of the greatest negative effects in cities that do not put more effort into urban management and planning, traffic congestion. Annually, the increment of the vehicle fleet responds to the demand for a greater number of people who have as one of their main needs to travel from one place to another, for different causes. This generates that the quantity of vehicles increases uncontrollably, making that the quality of the road systems is not the most optimal. One way to measure the quality of transport systems is by their travel times. In Latin America, the average travel time is 64 minutes. Within this statistic is the city of Lima, which has an average travel time of 82 minutes. This makes it one of the cities with the least efficient transportation system in the region. The congestion in the city of Lima is due to the disorder in the roads that generate a great number of vehicles that circulate in them; Besides, of the worst urban planning represented by commercial zones that were developed without projection, prohibited stops and parking that are generated due to the bad practice of the drivers, disobedience towards the traffic signals, among others. These factors are considered as the main causes of vehicle delays, reaching up to 100 seconds/vehicle within the analyzed intersection. Therefore, this paper evaluates and propose a solution to one of the main roads in Cercado de Lima, which presents the factors described above. Employing the microsimulation with the Vissim 9 program, it is sought to represent the vehicular traffic with the observed conditions, besides applying the geometric redesign as proposed improvement, the analysis that is obtained reduces up to 69.08% of the current vehicular delay reaching 31 seconds/vehicle. Ensuring an improvement in the quality of service at the intersection.Tesi

Análisis y rediseño de la intersección de Av. La Molina y Av. Víctor Malasquez

El tráfico vehicular en las vías principales de Lima es un problema cotidiano dado que los vehículos y peatones no pueden desplazarse con tanta fluidez a través de ellas. En el presente proyecto se propone mejorar el flujo vehicular y peatonal en la intersección de Av. La Molina, perteneciente al distrito de La Molina, y la avenida Víctor Malasquez en el distrito de Pachacamac. Se empleó como herramienta de análisis al software Vissim 8, el cual permite una mejor evaluación del comportamiento de una red de tráfico según el nivel de detalle que se desea obtener. De esta forma, se evaluó las condiciones actuales de vehículos y peatones por medio de simulaciones dinámicas. Para representar la zona de estudio usando este software, se utilizó la siguiente metodología: En primer lugar, se obtuvo la recolección de los datos geométricos, datos de demanda y datos de control de tráfico por medio de grabaciones. En segundo lugar, se verificó la correcta interacción de los vehículos y transeúntes en el sistema evitando cualquier tipo de anomalía en sus desplazamientos. Finalmente, se calibró y validó el sistema. En función de los resultados del estado actual obtenido, se observó la deficiencia vehicular como peatonal en los parámetros de tiempos de viaje, tiempos de espera y velocidades, así como también las condiciones de desplazamientos a las que están expuestos los peatones. A partir de esto, se propuso un escenario de rediseño de la intersección que, de construirse, optimice estos parámetros. Finalmente se elaboran los planos de la propuesta. En síntesis, Se obtuvo mejoras en los parámetros de eficiencia vehicular ya que se redujo los tiempos de viaje promedio en 3.79 % mientras que las longitudes de cola promedio se redujo en un 15 %. En el caso peatones se obtuvo una reducción de tiempo de cruce promedio de 6.29 %. En la propuesta final se incluyen nuevas señales de control de tráfico y el rediseño de la infraestructura de la intersección usando las recomendaciones de la NACTO.Tesi

Adaptación de espacio público fuera de las instalaciones de la Universidad Privada de Tacna ante las necesidades de sus usuarios

La presente investigación realiza el análisis de la calidad del espacio urbano y el transporte público alrededor de la sede principal de la Universidad Privada de Tacna y plantea una propuesta de mejora que cumpla las necesidades del usuario. La mejora del espacio público fuera de las instalaciones de la Universidad Privada de Tacna y el sistema de transporte urbano es necesario para un óptimo desempeño de las actividades estudiantiles de los más de 8500 alumnos de la casa de estudios. Ubicada a cinco kilómetros del centro de la ciudad de Tacna, una de las principales problemáticas de la Universidad Privada de Tacna es el acceso a ella. Esto sumado con el horario de circulación vehicular limitado en las zonas perimetrales al centro de la ciudad, la infraestructura peatonal inaccesible, paraderos informales y la poca iluminación nocturna en los mismos aumenta la sensación de inseguridad de los usuarios restringiendo las opciones de movilización. Para este estudio se usará una metodología mixta concurrente, en la cual la investigación cuantitativa y cualitativa se da paralelamente con la intención de obtener una perspectiva más amplia de la problemática planteada y representar mejor los resultados obtenidos. Para ello, se realizará un estudio de espacio público con conteos vehiculares y peatonales, la evaluación a base de una lista de chequeo que contempla los criterios accesibilidad peatonal, gestión del tránsito y espacio público; y una investigación cuantitativa en base a cuestionarios para conocer el nivel de bienestar de la comunidad universitaria. Para evaluar la propuesta de mejora se usarán los criterios de espacio público de Jan Gehl y la micro simulación para representar la interacción entre el flujo de tránsito y el desplazamiento del peatón e identificar las falencias del sistema planteado. Finalmente, se concluyó la necesidad de formalizar paraderos de transporte público, limitar los movimientos vehiculares en la intersección de la Avenida Jorge Basadre y la Calle Granada, redistribuir la sección vial en función al peatón creando una red peatonal accesible, aumentar la iluminación nocturna a base de postes de alumbrado público y farolas en puntos de reunión peatonal y proponer mobiliario de estancia que satisfaga las necesidades del peatón para crear un ambiente confortable tomando en cuenta las condiciones ambientales de la región y que a la vez sirva como un elemento canalizador de las líneas de deseo peatonal

Memorias del Congreso Argentino en Ciencias de la Computación - CACIC 2021

Trabajos presentados en el XXVII Congreso Argentino de Ciencias de la Computación (CACIC), celebrado en la ciudad de Salta los días 4 al 8 de octubre de 2021, organizado por la Red de Universidades con Carreras en Informática (RedUNCI) y la Universidad Nacional de Salta (UNSA).Red de Universidades con Carreras en Informátic

Traffic automation: conceptual design of an automated transportation system, legislative analysis, new mobility model and impact on the national economy

280 p.[ES] La navegación autónoma se presenta como la mayor revolución en la historia del transporte, debido a que los últimos avances científicos conseguidos avalan décadas de investigación en un sector con el potencial para solucionar los graves problemas del actual sistema de transporte. Sin embargo, la existencia de un elevado número de vehículos autónomos navegando en un mismo escenario plantea cuestiones y retos muy relevantes que aún no han sido resueltos. El trasfondo de esta cuestión es la automatización del tráfico en su conjunto. Las diferencias entre la automatización completa de un vehículo y la automatización del tráfico son muchas y notables. La investigación realizada en esta tesis analiza en profundidad la automatización del tráfico a nivel nacional, los retos científicos y tecnológicos, así como las implicaciones y consecuencias legislativas, económicas y sociales. Se presenta un modelo conceptual de sistema automatizado de transporte, diseñado para una movilidad en la que los sistemas autónomos reemplazan a las personas en la navegación. Es un sistema fundamentado en tres elementos principales que son: la gestión automatizada del tráfico, ejecutada por los Centros de Control del Tráfico (CCT), los ingenios autónomos, encargados de realizar las misiones propias del transporte, y una red de comunicaciones dedicada a la movilidad automatizada, o Red S3. La combinación de estos elementos permite la generación de un nuevo espacio radioeléctrico, el denominado Espacio Automatizado Multicontexto (EAMu), con importantes implicaciones operativas y comerciales. El sistema de transporte automatizado se caracteriza por la intermodalidad, integrando la navegación autónoma terrestre, aérea y marina. Automatizar el tráfico de un país, en este caso España, tiene importantes connotaciones jurídicas y administrativas. Se analizan los paradigmas fundamentales que definirán la nueva legislación que será necesaria para una movilidad automatizada. El proceso legislativo se estructurará en diferentes fases, en las que se irán escalando las acciones regulatorias. Se evalúa la estructura administrativa del trasporte actual en España, identificando los organismos y entidades que deberán ejecutar estas acciones legislativas. El impacto de la automatización en la movilidad también será muy importante. Se presenta un estudio en base a datos de movilidad reales de una ciudad de referencia, y los resultados obtenidos muestran la magnitud de esta revolución. La irrupción de los sistemas autónomos inteligentes permite redefinir las funcionalidades de los ingenios. En situaciones ideales se podría reducir el parque móvil por encima del 90%, satisfaciendo completamente la demanda de movilidad. Además, se puede llegar a duplicar la velocidad media de circulación en los núcleos urbanos. De igual modo, el impacto en la economía nacional es elevadísimo. Se han analizado los sectores más afectados, que representan el 38,16% del PIB de España. Las consecuencias de la automatización del tráfico en cada uno de ellos son muy grandes, en unos casos positivas y en otros negativas. La automatización del tráfico permite un modelo de movilidad sostenible, eficiente y seguro. Redefine los patrones y reglas de tráfico, pasando del tráfico por lotes al tráfico de flujos. Y también proporciona una movilidad bajo demanda e intermodal, dando lugar a una nueva estructura económica y permitiendo la recuperación de las ciudades para las personas.[EN] Autonomous navigation is presented as the greatest revolution in the history of transportation because the latest scientific advances achieved endorse decades of research in a sector with the potential to solve the serious problems of the current transportation system. However, the existence of a large number of autonomous vehicles navigating in the same scenario raises very relevant issues and challenges that have not yet been resolved. The background to this issue is the traffic automation. The differences between achieving fully autonomous vehicles and achieving traffic automation are many and significant. The research conducted in this thesis analyzes in depth the automation of the traffic at the national level, the scientific and technological challenges, as well as the legislative, economic and social implication and consequences. It presents a conceptual model of an automated transportation system designed for a mobility model in which autonomous systems replace people in navigation. It is a system based on three main elements: automated traffic management, executed by Traffic Control Centers (TCCs), autonomous vehicles, in charge of performing transport missions, and a communications network dedicated to autonomous mobility, or S3 Network. The combination of these elements allows the generation of a new radio space, the so-called Multidimensional Automated Space (MAS), with important operational and commercial implications. This automated transportation system is characterized by intermodality, integrating autonomous land, air and marine navigation. Automating a country’s traffic, in this case Spain, has important legal and administrative connotations. The fundamental paradigms that will define the new legislation that will be necessary for automated mobility are analyzed. The legislative process will be structured in different phases in which regulatory actions will be scaled. The current administrative structure of transport in Spain is evaluated, identifying the organizations and entities that will have to execute this legislative actions. The impact of automation on mobility will also be very important. A study is presented in a reference city based on real mobility data, and the results obtained show the magnitude of this revolution. The advent of intelligent autonomous systems makes it possible to redefine the functionalities of the vehicles. In ideal situations, the vehicle fleet could be reduced by more than 90% to meet the demand for mobility, doubling the average speed of traffic in urban areas. Similarly, the impact on the national economy is extremely high. The most affected sectors have been analyzed, representing 38,16% of Spain`s GDP. The consequences of traffic automation in each of them are very important, in some cases very positive an in others very negative. Traffic automation enables a sustainable, efficient and safe mobility model, redefining traffic patterns and rules, moving from batch traffic to flow traffic, providing on-demand and intermodal mobility, giving rise to a new economic structure and allowing the recovery of cities for people

Digital marketing, elements of the public sector competition value chain in Barranquilla, (Colombia)

La organización en la actualidad están obligadas a generar mayores beneficios a sus consumidores para lograr mayor posicionamiento en el mercado, eso depende del manejo de factores de competitividad internos y externos que predominan en las organizaciones medianas en el sector de la publicidad digital en Barranquilla. El objetivo de esta investigación fue describir el marketing digital del sector publicitario. La investigación es descriptiva con diseño no experimental y transversal. La muestra estuvo conformada por 15 empresas, cumpliendo los criterios: Empresa mediana, con departamento de Marketing digital, domiciliada en Barranquilla. Los resultados fueron descripción el marketing digital del sector publicitario, de acuerdo a los factores internos y externos en estas empresas presentan donde existe una consistencia moderada en la dinámica de respuesta de la empresa ante factores externos y viceversa. Se concluyó que las empresas de este sector requieren de estrategias que promuevan el desarrollo de los indicadores internos de competitividad que respondan a los factores cambiantes externo.The organization is currently forced to generate greater benefits to its consumers to achieve greater market positioning, that depends on the management of internal and external competitiveness factors that predominates in medium-sized organizations in the digital advertising sector in Barranquilla. The objective of this research was to describe the digital marketing of the advertising sector. The research is descriptive with non-experimental and transversal design. The sample was composed by 15 companies, fulfilling the criteria: Medium company, with department of Digital Marketing, placed in Barranquilla. The results were a description digital marketing of the advertising sector, according of the internal and external factors in these companies present where there is a moderate consistency in the dynamics of the company’s response to external factors and vice versa. It was concluded that companies in this sector have difficulties in strategies that promote the development of internal competitiveness indicators that respond to changing external factors

Modelo para micro-simulación de tráfico vehicular y peatonal utilizando CUDA

Este documento presenta el desarrollo de una plataforma de simulación de tráfico vehicular para un ambiente urbano utilizando CUDA. La plataforma utiliza algoritmos de micro-simulación y tiene una representación de espacio discreto, por lo que se utiliza una grilla de celdas; cada celda contiene información sobre el espacio discreto al que representa, y esta información es guardada en una imagen de textura que es almacenada en la memoria de la GPU. El documento inicia con un marco teórico que muestra diferentes simuladores de conducción, éstos son comparados entre ellos para determinar cuál cumple con la mayor cantidad de características necesarias. Posteriormente se explica el contexto del ambiente a simular y se hace una introducción a CUDA, explicando cómo esta arquitectura va a ser utilizada en el simulador. Luego se explica el formato y origen de los datos geográficos del ambiente a simular y la forma como estos datos son extendidos para dar lugar a la utilización de metas locales y globales. Debido a que el simulador ejecuta cada entidad de manera paralela, se explican las fases del paso de simulación que evitan la aparición de inconsistencias en el simulador. Posteriormente se hace un análisis de rendimiento, se muestran las limitaciones y el trabajo futuro.Magíster en Ingeniería de Sistemas y ComputaciónMaestrí